PSA Citroën envisage une délocalisation vers la Chine

[Pat]

La remplaçante de la Citroën C6 devrait être produite dans l’ex-empire du Milieu et non plus à Rennes. Le groupe s’inspire de Renault en Corée.

La grande limousine Citroën C6 sera-t-elle le dernier haut de gamme « made in France » ? Sans doute. PSA songe en effet sérieusement à délocaliser en Chine la production de sa remplaçante.

Le futur haut de gamme de Citroën sera d’ailleurs largement développé par le China Tech Center (centre technique) du groupe à Shanghai, qui doit plus que doubler ses effectifs à un millier de personnes d’ici à 2012-2013. C’est lui qui a déjà dessiné le concept Citroën Metropolis, esquisse d’une limousine franco-chinoise qui tient la vedette au pavillon français de l’Exposition universelle de Shanghaï. La production est envisagée à Wuhan. Une limousine Peugeot pourrait aussi être lancée.

PSA tient le même raisonnement que Renault en Corée. Puisqu’un vaste marché existe en Asie, autant fabriquer ces grands modèles pour les débouchés locaux et en exporter un reliquat vers l’Europe de l’Ouest. Renault va ainsi lancer sa Latitude, une grosse Renault Samsung SM5 produite dans l’usine de Busan. Il y fabriquera même, dès la mi-2011, une version encore plus huppée qui sera exportée vers la Chine ou la Russie, mais a priori pas vers la France ! http://fr.altermedia.info/

[Angelo]

Ils sont en train de nous voler toutes nos entreprises françaises
Sal*perie de délocalisation

[Cynique]

A priori, il s'agit de faire des modèles pour l'énorme marché asiatique.

Le centre technique Français n'est pas en danger et il a vocation à travailler plus sur l'Europe. Les deux centres peuvent se compléter et le consommateur final y gagner.

Ne me jeter pas des pierres car je suis d'accord pour dire qu'il faut rester vigilant.

[marcau]

le consommateur, faut qu'il bouffe, pour cela faut qu'il bosse
si la tête est ici et les mains ailleurs il ne pourra pas bouffer
car un jour ou l'autre la tête va suivre les mains

[JCL31]

Formés et enseignés pour la plupart par un enseignement économique mondialiste, qui ne défend que l'intérêt et le profit, les élites ne sont plus conditionnées à représenter l'image nationale d'une production, d'une innovation, ou d'une conception sur du long terme.
Nous sommes en fait devenu des victimes du profit du court terme, profit dont les peuples eux ne voient pas la couleur mais plutôt les ravages.

Devenant un simple spectateur, résigné à l'écrasement, le monde prolétaire subit ce que j'appelle le dépouillement industriel et la valeur travail qui, fut un temps, avait un sens particulier dans notre pays, se transforme en médiocrité de services subventionnés par de l'argent d'emprunt pour artificiellement maintenir l'activité, ce qui en soit ne peut pas tenir in fine.
Le drame de notre société, est, que nous allons subir par la faute de ces élites, des années sombres sur le thème de l'emploi et donc, par voie de conséquence notre quotidien va devenir compliqué.

Il n'est pas nécessaire d'avoir fait des études éco, ou de commerce pour apréhender le niveau d'incompétence des dirigeants dans un domaine qu'ils sont logiquement censés maitriser.

Prenons par exemple EADS-Airbus que je ne présenterai pas.

Sous le pretexte qu'Airbus, veuille s'arroger en Chine 50% de parts de marché d'ici 2013 face à Boeing (NYSE: BA - actualité) , contre 34% aujourd'hui ils ont décidé de produire l'A320 à Tianjin pour un contrat de 9mds d'€ en 2006 je crois.
Il a fallu au Chinois 2 ans pour construire les hangars de productions de l'A320 alors qu'Airbus en à mis 10.

Langage de la novlangue mondialiste, les "journalopes" de l'économie trouvent le pari d'Airbus audacieux, moi je vois surtout le 9mm sur la tempe que se tient Airbus.
Le transfert de connaissances aux experts chinois se limite a priori à transmettre le savoir-faire en matière d'assemblage des composants de l'avion. Mais le processus d'assemblage final procure un accès indirect à la connaissance de matériaux composites performants et aux systèmes de navigation innovants. Il utilise des machines outils de fabrication Allemande ultra sophistiquées et des technologies de pointe de soudure au laser, un avantage de productivité d'Airbus sur Boeing, que les Chinois connaissaient et qu'ils, bien entendu par le biais d'une coopération commerciale, s'approprieront, car les Chinois sont des maitres en matières de copies, de basse comme de bonne qualité.

Les Chinois ont une conception du commerce qui défend en premier lieu l'intérêt national, une entreprise étrangère ne peut espérer vendre son produit si elle ne s'implante pas sur le territoire Chinois et si, elle n'assure pas la production par une main d'œuvre locale.
Cette stratégie commerciale est bien entendu proscrite dans notre France, les mondialistes appellent ça le protectionnisme. Pas bien, pas bon, c'est pour eux de l'immobilisme voulu par les traditionalistes de l'extrème droite en règle générale.
Pourtant sur ce point Jean Marie Le Pen est clair depuis bien longtemps, l'ouverture va nous nuire.

De plus le rêve de construire un avion gros porteur 100% chinois, symbole de puissance, a bien entendu pris forme. La stratégie Chinoise ne fait pas de doute possible, et la construction de l'A320 en Chine apparaît comme un tremplin qui permettra à la Chine d'y parvenir ... plus rapidement.
Pour les responsables d'Airbus, et quelques hurluberlu cela parait impensable.
Impensable ?
Pourtant, dès 2006, le premier ministre chinois Wen Jiabao évoquait la volonté de réaliser un avion gros porteur 100% chinois.
Et, etrangement, deux ans plus tard, le 11 mai 2008, la Chine annonçait le lancement de son programme de construction d'un avion gros porteur à Shanghai !
La Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (CACC) était créée.
Sa mission :
fabriquer un avion de plus de 150 passagers.
Le pays ne semble-t-il pas poursuivre une trajectoire d'expansion accélérée sur plusieurs axes simultanément ?

En réaction, à cette annonce d'un partenariat évoluant vers la rivalité, Airbus a adopté une posture figée et d'apaisement en réitérant sa confiance envers ses partenaires chinois menant un discours éloquant et abérrant expliquant que si Airbus n'avait pas entrepris se partenariat, d'autres (Boeing) l'auraient fait.
Mais il faut être soit demeuré soit le plus gros des cons pour dire des choses comme celle-là, surtout que commercialement ce genre d'argument exprime une réalité, celle de la domination, et que, pendant qu'Airbus se laisse détrousser de sa technologie, Boeing garde son innovation sur son territoire les USA.

Le comble, c'est que pendant qu'Aibus livre un coin de sa technologie, les Chinois aujourd'hui annonce vouloir racheter les Biscuiterie BN, et d'autres marques sur le continent Européen pour élargir son champ commercial.

Je vous le dis, nous sommes cuits, rotis, braisés, comme vous voulez, mais nous avons la le portrait de ceux qui definissent normalement les stratégies économiques.
La fable de la cigale et la fourmis, s'apparente comme un gant de velour à l'Europe et la Chine.....l'Europe ayant tout dépensé se trouva fort dépourvu quand la Chine fut venue.....

[Prodeo]

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Remarquable analyse JCL. Je crains, hélas, que tu aies raison.

[Cynique]

Une petite histoire concernant le A320 Chinois... Lors d'une grosse commande de nos amis Chinois... Un des avions prévus pour l'utilisation en vol à tout simplement disparu.

Cet avion a été démonté pièce par pièce pour reprendre la technologie européenne.

Cet avion a donc jamais volé, il a été utilisé en sacrifice

On ne parlera pas du TGV Allemand et Français qui ont vu passer le TGV Chinois.

[Miroir]

Un centre de production ne peut s'implanter en Chine que si cette implantation s'accompagne du transfert de la technologie. Pas si cons, les Chinois...

[Cynique]

Pas con et pas nouveau. Il y a des années, pour le Nucléaire, Aréva était en pôle position devant les américains pour un gros marché. Les Chinois ont demandé un transfert de technologie à Aréva, cette dernière a refusé et l'américain a gagné.

Nous sommes maintenant sur un autre gros contrat et là... Aréva semble céder.

Autre information, pour les centrales ou EDF est présent, au début, il y avait beaucoup d'ingénieurs Français et maintenant ils ne sont qu'une dizaine.

Pour les Chinois MAINTENANT soient ils imposent un transfert de technologie soient ils ACHETENT les entreprises comme.... VOLVO par Geely qui n'est même pas le numéro un Chinois.

Savez vous que 60 % du PIB Chinois vient de MADE IN CHINA BY FOREIGNER ?

Quand on est con, on est con ....

[JCL31]

Un centre de production ne peut s'implanter en Chine que si cette implantation s'accompagne du transfert de la technologie. Pas si cons, les Chinois...

En effet !

Mais sur ce point, les démagos de l'économie et les politiques préfèrent retourner l'argument prétextant que ce n'est pas du protectionnisme, mais une façon pour la Chine de contrôler son développement intérieur, ouvrant la porte à de nouveaux marchés propices aux entreprises Européennes.

Pour preuve de démago, le clown Estrosi a annoncé le 05/08/2010, sur RMC, et totalement passé inaperçu, la création d'un Observatoire du produit en France, opérationnel à partir du 1er septembre, afin de "vérifier la quantité de composants français dans les produits"(MDR) manufacturés et assemblés sur le territoire national (PTDR).
Va-t-il déchoir de sa nationalité un radio-réveil ou un stylo-bille pas assez "made in France"?
Le ministre s'est refusé d'évoquer de possibles sanctions, (il n'en a de toute manières pas les moyens), mais a expliqué sa démarche par les "mauvais comportements", en ces temps de reprise économique, de plusieurs grands groupes français.
Article non hilarant du mensonge d'État visible ici http://www.lejdd.fr/Economie/Industrie/Actualite/Estrosi-veut-du-made-in-France-214465/
Un observatoire implique forcément la création de postes de "feignasses" qui vont couter à la collectivité et ne feront rien et si parmi le nombre un fait du zèle il sera de suite repris avec pour mot d'ordre qu'il ne faut pas froisser les relations commerciales avec un partenaire privilégié qui apporte potentiellement du revenu, mais pas de l'emploi, et il sera muté au placard à balais.

On en revient donc à ce que je dis plus haut, la situation tire les chiffres d'affaires de ces entreprises vers le haut, mais à court terme uniquement.
Une fois implanté là-bas à un coup préférentiel de bienvenu, et parce que le foncier reste abordable pour les industriels, les Chinois pompent la technologie, et quand cela suffit il lance leur propre projet.

Pour les marques de véhicules, et PSA , ils ne regardent que la carotte et les rondelles qui seront distribuées aux actionnaires, satisfaits de la stratégie du suicide, pendant qu'ici, les ouvriers, qui au nom d'une vie de labeur et d'investissement familiaux pour assurer leur crédit, l'éducation de leurs enfants, leur enseignement, soutenir la consommation donc la croissance, verront les industriels courir là bas ne pensant qu'à l'éventualité de fournir 1 Mds 300 millions d'indvidus.

Si en France nous avons 3 marques de véhicules, les Chinois en ont 24 (voir la site plus bas), et certains modèles, ont tout à envier aux notres, design (similaire au notre certes), équipement de série (en option pour la plupart chez nous) etc ... , la barrière qui leur empêche, pour l'instant, de les exporter en Europe étant l'Euro Ncap qui garantie certaines règles de sécurité.

Du coup, PSA et le groupe chinois China Chang'An Automobile Group (CCAG) ont annoncé 06/05/2010 la signature d'une "lettre d'intention en vue de la création d'une entreprise commune détenue à 50% par chacun des deux groupes", et donc la remplaçante de la C6, par effet rétro-actif aux accords, sera fabriquée Made in China.

La stratégie Chinoise est dominatrice dans tous les secteurs du commerce, il est intéressant par exemple de voir comment ils entreprennent de louer ou d'acheter des terres agricoles pour casser la concurence intra nationale des importations, mais pour jouer sur la scène internationale de la spéculation alimentaire.
Les autres points sont tout aussi important, l'implantation sur le sol Africain, pour piller les ressources en profitant sans trop forcer d'une large corruption des dirigeants Africains et quelques accords de constructions d'infrastructures, sans jamais impliquer la main d'oeuvre locale trop choutée ou à penser venir en France profiter des largesses du droit social.

Conclusion, pendant que les "Eurocons" se débattent à gagner du "flash profit" chez les Chinois, eux poussent patiemment leur pions sur l'échiquier international, si l'Europe leur fait barrage pour l'exportation de véhicules, c'est pas grave, le temps fera le reste.
Ils essouffleront les partenaires qui n'auront pas ménager leur peine pour prendre un petit coin de marché en vendant leur Mère Patrie et leurs technologies, et vendre 100 ou 200 000 milles véhicules sur les 200 millions prévus en 2020.
Attendant qu'ils soient suffisamment faibles, pour soit les racheter, soit les contrer sur les exportations de véhicules 15 à 30% moins cher que les marques nationales sur leur propre territoire, car dans tous les cas, ils auront leur peau et nous, tellement plumés de cette stratégie suicidaire, nous n'aurons, pas d'autres choix que de les leur acheter notre pouvoir d'achat ayant suivi le sacrifice de l'incompétence.

PS
Marques des constructeurs Chinois.
BAW, Brilliance, BYD, Changan, Changfeng, Chery, Dadi, Dongfeng, FAW, Geely, Great Wall, Hafei, Hua Xiang, Jianghuai, Landwind, Lifan, NAC mg,Polarsun, Roewe, Saic Rover (anciennement ROVER), Shuanghuan, Tanghua, Xinkai ,Zhongxing

Site ou l'on peut consulter l'actualité de l'automobile Chinoise... http://www.voitureschinoises.com/

Ajouté au post .... Tenez j'ai trouvé se site http://achetons-francais.net/ ou il y a un article fort intéressant. http://achetons-francais.net/mondialisation/les-batons-pour-se-faire-battre-par-les-chinois-2163

[Miroir]

Tant que les actions montent les actionnaires font des profits. L'important pour eux est de prévoir quand elles vont commencer à baisser pour les revendre avant à des pigeons.