Air Lib et Jean-Charles Corbet : les dessous de l’affaire…

[Jean-Charles DUBOC]

La faillite d’Air Liberté incite à se demander comment un pilote de ligne n’ayant aucune expérience de chef d’entreprise ait pu reprendre, en juillet 2001, une compagnie aérienne en faillite tout en obtenant, à la fois, le soutien de la compagnie nationale Air France et celui de Jean-Claude Gayssot, ministre communiste des transports…

Qu’elles sont les extraordinaires et mystérieuses capacités de persuasion dont a pu faire preuve Jean-Charles Corbet pour prendre le contrôle d’Air Lib au travers d’Holco, société totalement inconnue ?...

Pour trouver une explication à cette prise de contrôle d’Air Lib par Jean-Charles Corbet, il est tout d’abord nécessaire de souligner ses indéniables capacités de meneur d’hommes, dont il a su faire preuve lors de la grève des pilotes de juin 1998, ainsi que sa bonne connaissance du transport aérien, qu’il a développée en exerçant son métier de pilote de ligne…

Mais ceci n’est pas suffisant pour convaincre à la fois les dirigeants de l’une des principales compagnies aériennes de la planète, ainsi que le ministère des transports…

Et s’il y avait autre chose ?...

J’étais, en juin 1998, pendant la grève des pilotes qui paralysa Air France, commandant de bord B747 de cette compagnie, mais aussi l’un des membres les plus actifs du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) car j’ai participé, dans l’ombre, à cette grève, qui avait été lancée, de plus, pendant le Mondial de Foot…

Mon action a consisté à mettre la pression sur le gouvernement en dénonçant ce qui semble être le détournement des indemnités de la guerre du Golfe par François Mitterrand, et qui se monterait à près de 3,5 milliards de dollars…

J’ai beaucoup apprécié, pendant cette grève, la pugnacité de Jean-Charles Corbet, et il était convenu, entre-nous, que si Air France, et le Gouvernement, ne cédaient pas à nos pressions, le SNPL allait divulguer ce scandale au public, en Mondovison…

En effet, j’avais dénoncé ce détournement de fonds, le 22 février 1998, à la Brigade de contrôle et de recherche (BCR) de la Direction nationale des enquêtes fiscales (DNEF) du Havre, en présence de quatre contrôleurs, et inspecteurs, du ministère des Finances…

Et j’avais informé de ce dossier, en continu, mes petits camarades du SNPL…

D’ailleurs, le premier jour de cette grève, le 2 juin 1998, j’ai envoyé un courrier à Jean-Pascal Beauffret, Directeur général des impôts, lui rappelant mon action d’aviseur du ministère des Finances…

Ce premier courrier a permis une première mise en pression du gouvernement…

Puis, compte tenu du fait que la compagnie Air France, et l’autorité de tutelle, le ministère des Transports, ne cédaient pas à nos revendications, j’ai écrit, le 8 juin 1998, c'est-à-dire le premier jour de la deuxième semaine de la grève, à Dominique Strauss-Kahn, ministre de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, pour lui rappeler l’existence du dossier guerre du Golfe…

Cette lettre a été envoyée par fax, le 8 juin 1998, au cabinet de DSK, à la présidence d’Air France, ainsi qu’à l’ensemble de la presse et des médias…

Suite à notre détermination, et notre agressivité, la grève s’est arrêtée dans la nuit du 8 juin au 9 juin 1998, après une réunion entre Jean-Charles Corbet, pour le SNPL, et Jean-Cyril Spinetta, président d’Air France…

Nous avons tous été très surpris de la rapidité de la capitulation en rase campagne du gouvernement… Le dossier était vraiment très chaud, et cela signifiait que les dirigeants de l’époque étaient vraiment compromis…

Puis, depuis juin 1998, j’ai envoyé, régulièrement, aux différents ministres des Finances qui se sont succédés à Bercy des courriers relatifs à ce détournement de fonds, de façon à maintenir la pression sur nos élus qui oublient qu’ils sont mandataires des citoyens…

Le dernier courrier, en date du 20 avril 2006, est adressé à Thierry Breton :

http://www.forumpatriote.com/phpBB2/vie ... e99a1b3f9e

Ainsi pour comprendre comment Jean-Charles Corbet a pu arrêter soudainement la grève des pilotes de juin 1998, puis a pu prendre le contrôle d’Air Lib, il faut être conscient, qu’en étant informé du dossier du détournement des indemnités de la guerre du Golfe par François Mitterrand, le Syndicat des pilotes de ligne était plus puissant que tout ce qu’il est possible d’imaginer…

Car le pouvoir, c’est, d’abord, l’information…

Jean-Charles DUBOC